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9月7日，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研制的國(guó)內(nèi)首臺(tái)地鐵車輛永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車試驗(yàn)成功，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域的空白。據(jù)了解，該永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架采用先進(jìn)的永磁直驅(qū)技術(shù)，比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架節(jié)能達(dá)15%，噪音降低了10分貝。
轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行部，相當(dāng)于人的“腿腳”，是軌道車輛最核心的部件之一。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架由電機(jī)牽引，通過齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，而永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架是將永磁直驅(qū)電機(jī)整體安裝在輪軸上直接驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，省去了中間的齒輪傳動(dòng)環(huán)節(jié)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高效節(jié)能、運(yùn)行可靠、噪音低等顯著優(yōu)點(diǎn)，是一種前沿驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
據(jù)了解，中車公司從2012年開始自主研發(fā)永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)，成功攻克了永磁直驅(qū)的一系列技術(shù)難題，去年7月，首臺(tái)永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架組裝下線，今年6月在地鐵車輛上進(jìn)入裝車試驗(yàn)階段，日前完成全部試驗(yàn)工作。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，該永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架的性能指標(biāo)完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，裝車試驗(yàn)成功。
“新型永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架采用全封閉水冷永磁直驅(qū)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，效率高，且直驅(qū)過程無齒輪傳動(dòng)損耗，跟目前主流的異步電機(jī)帶齒輪傳動(dòng)的轉(zhuǎn)向架相比，能耗降低了15%，節(jié)能優(yōu)勢(shì)顯著?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)中心副主任蔣欣介紹，同時(shí)它的噪音更低，避免了齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，運(yùn)行噪音降低了10分貝。而與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架需要大量維護(hù)相比，該永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架免除了齒輪傳動(dòng)裝置的維護(hù)，且永磁直驅(qū)電機(jī)為全封閉式結(jié)構(gòu)，基本免維護(hù)，這樣提高了運(yùn)行的可靠性，降低了運(yùn)用維護(hù)成本。
據(jù)了解，直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，是目前國(guó)際軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域的一大重要發(fā)展方向，德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)家均有研究，并有少量運(yùn)用。此次國(guó)產(chǎn)首臺(tái)永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車試驗(yàn)成功，使我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)的國(guó)家之一，也為國(guó)內(nèi)直驅(qū)轉(zhuǎn)向架未來的運(yùn)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
